Замечательный аппарат, практически, для любых авиаработ. От химобработки полей до аэрофотосъёмки, десантирования спортсменов-парашютистов и патрулирования труднодоступных объектов - везде, где требуется неприхотливый и надёжный труженик - "Форсаж" - абсолютно лучший выбор профессионалов и пилотов-любителей, знающих толк в полётах!

Мотодельтаплан "Форсаж" прошел сертификацию по немецким требованиям в Германии в августе 2007 года.

Мощность, надёжность, малошумность и отсутствие вибраций в полете - заслуга силовой установки. Четырехтактный, четырехцилиндровый надёжный, долговечный и экономичный двигатель "Suzuki" G-13ВB (100 л.с.) с шестерёнчатым редуктором. Добавьте уникальное отношение цена/качество в этом сезоне и минимум регламентных работ.

В стандартную комплектацию входит: носовой обтекатель, аккумулятор, электростартёр, пластиковый трехлопастный винт с устанавливаемым на земле шагом, комплексный электронный прибор "Stratomaster Flight" , передняя фара и задний проблесковый маячок. Аппарат оборудуется противоугонной системой, которая не дает несанкционированно запускать двигатель. Колеса 400х155 - с прямоугольным профилем и продольным протектором. Переднее колесо - тормозное - оборудовано гидравлическим тормозом. Амортизаторы передние - пружинно-пневматические. Основное шасси - пластиковая рессора, проверенная временем и нагрузками - не требует никакого обслуживания! Грузоподъемное крыло "Атлет", разработанное специально для активной и разнообразной работы, позволяет пилоту наиболее эффективно сочетать все достоинства этого уникального крыла, не имеющего аналогов в мире.
В качестве дополнительных опций имеется возможность добавления в комплектацию аппарата аптечки и огнетушителя, а также дополнительно для Вашего удобства к тележке может крепится вместительная багажная сумка, которая легко снимается.

Идея создания мотодельтаплана "Форсаж"

Идея создания ресурсного, надежного, экономичного в эксплуатации и недорогого мотодельтаплана с четырёхтактным двигателем, который позволял бы летать для своего удовольствия и иметь возможность выполнить какую-нибудь работу пришла в конце прошлого ХХ века.

Как всегда, проектирование летательного аппарата должно начинаться с двигателя. Именно поэтому, после кропотливого изучения возможных вариантов пришли к сравнительно недорогим и хорошим в весовом отношении двигателям фирмы "Сузуки". Мы понимали, что доминирующие в то время аппараты с двухтактными двухцилиндровыми двигателями получаются легче, и применение созданных в то время крыльев не будет отвечать потребностям нового аппарата. Во-первых, из-за изменения характеристик при нагрузке и, во-вторых, из-за невозможности нормально его нагрузить, не потеряв в запасе прочности. Поэтому поиск пошел в двух направлениях: первое - создание нового крыла, отвечающего новым требованиям и второе - отработка силовой установки.

Про крыло "Атлет", этапы его создания и его особенности Вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Крыло действительно получилось удачным и уникальным по характеристикам. В настоящий момент по количеству оно занимает более 90% в сегменте производства крыльев компании.

Для отработки силовой установки была выбрана тележка "Фрегат", как наиболее отвечающая требованиям повышенной массы силовой установки. В итоге в течении двух лет компания производила аппараты "Фрегат" с двигателями "Сузуки" и крылом "Атлет". Этот аппарат был участником нескольких выставок и призером соревнований. Но эксплуатация аппарата выявила и ряд недостатков. Например, при установке двигателя G-13BB, тяга которого достигала 250 кг, заметно увеличивался разбег из-за того, что переднее колесо испытывало часть нагрузки от тяги и приходилось разгоняться до большей скорости, чтобы оторваться. Соответственно это требовало лучшей подготовки взлётно-посадочной площадки и увеличения её длины. По расчетам получалось, что тяговооружённость аппарата с этим двигателем больше, чем аналогичный с "Rotax-582", но реализовать это преимущество на взлёте не удавалось из-за геометрии тележки, что учтено и изменено в "Форсаже".

Далее, хотелось увеличить объем перевозимого груза, благо крыло позволяет. На "Фрегате" штатно устанавливалась только 130-литровая бочка. На "Форсаже" штатно устанавливается уже 160-литровая бочка, при этом аппарат не выходит за весовые ограничения максимальной взлётной массы. Однако "Форсаж" унаследовал хорошую прочность и высокую пассивную безопасность "Фрегата", как одно из основных условий безопасности экипажа в непредвиденной ситуации. Этому же способствует и несколько пониженный центр тяжести по сравнению с "Фрегатом" и увеличенная база тележки - эти изменения уменьшают риск скапотировать (перевернуться) при рулении на земле.....

Для спасательной системы предусмотрено специальное место под моторамой. Мы так же учли положительный опыт эксплуатации пластиковых рессор на мотодельтаплане "Пегас". Они не требуют какого-либо обслуживания, не ломаются и обеспечивают мягкий ход на земле плюс, имеют большую энергопоглощающую способность. В отличии от амортизаторов, которые рассчитаны на достаточно узкий диапазон нагрузок, рессоры позволяют значительно раздвинуть границы этого диапазона. Ну и конечно рессоры придают аппарату чистый аэродинамический вид, что, безусловно, уменьшает лобовое сопротивление и положительно сказывается на лётных характеристиках аппарата. Обратите внимание на маленький мидель (поперечное сечение) аппарата и вы поймете, о чём идет речь.

От начала проектирования до момента первого полета прошло восемь месяцев. За это время было перелопачено несколько различных вариантов, пока не остановились на окончательной модели. В процессе проектирования активно использовалось компьютерное моделирование, что позволило сразу выдавать чертежи в производство - особое спасибо за это нашему компьютерному гению Олегу Бочарникову.

После того как, были выполнены основные виды, много времени ушло на продумывание и прорисовку каждого узла и каждой мелочи.

Например, для размещения электрической части тележки, включающей предохранители, блок управления двигателем и прочее, была создана специальная коробочка, которая закрывает электрику от неблагоприятных атмосферных воздействий, что повышает надежность в эксплуатации.

Особое внимание было уделено комфорту пассажира и пилота. Все, кто сидел в новой тележке, отметили это. Эргономичная посадка и удобные глубокие сидения с регулируемыми четырехточечными ремнями, заставляют забыть о прежних вариантах мотодельтапланов, основным назначением которых было просто оторваться от земли. На "Форсаже" можно, не уставая, проводить довольно длительные полеты. Этому так же способствует низкий уровень шума четырехтактного двигателя, и его незначительные вибрации, которые не ощутимы телом пилота и пассажира. Некоторые пилоты сравнивают полет на нем с поездкой на "мерседесе" после "жигулей" на обычном мотодельтаплане.

Совершенный дизайн и внешний вид привлекают сразу же к нему взгляд, выделяя его на фоне других аппаратов. Современная цветовая гамма - серебристо-черная, никого не оставляет равнодушным. Люди хотят покататься именно в этом аппарате и сфотографироваться рядом с ним, чтобы потом показать друзьям своё приобщение к авиации.


Безусловно, невозможно говорить о летательном аппарате, не сказав о лётных характеристиках. Поверьте, аналогов фактически нет! Ведь это не просто мотодельтаплан, а летательный аппарат, спроектированный таким образом, что все его компоненты соответствуют друг другу наилучшим образом. Это относится и специально спроектированному крылу и тележке, изначально ориентированной на конкретный мощный стосильный мотор, который обеспечивает высокую скороподъемность, большую скорость горизонтального полета. Поэтому "Форсаж" представляет собой единый организм, в гармонии которого полет представляет одно удовольствие!

Нужно так же отметить малую подверженность атмосферной болтанке этого аппарата. Во-первых, он летает на большей крейсерской скорости, что уменьшает само по себе воздействие турбулентности. Самая экономичная скорость - 100 км/ч - это скорость, при которой можно пролететь максимальное расстояние на определенном количестве топлива. Надо заметить, что крыло имеет специальное место подвески для этой скорости, такое, что аппарат сам балансируется на неё, и нет дополнительной нагрузки на руках для удержания его на данной скорости. Не представляет проблем горизонтальный полет или набор высоты на скорости 130 км/ч.

Во-вторых, крыло "Атлет" обладает специальной запатентованной системой СПИК, которая парирует многие воздействия турбулентности, что позволяет поднять погодный фактор применения мотодельтаплана "Форсаж" или снизить утомляемость пилота при полетах в "болтанку".

В-третьих, несколько выше, чем у обычных аппаратов, нагрузка на крыло тоже способствует уменьшению воздействия атмосферы.

Хотелось бы еще отметить очень короткий разбег и пробег для такого, казалось бы тяжелого аппарата. Все дело в хорошей тяге - большом ускорении на старте и замечательных несущих качествах "Атлета" на больших углах атаки. Крыло "Атлет" значительно увеличивает аэродинамическое качество за счет экранного эффекта и замечательной несущей способности на больших углах атаки, что позволяет использовать это для уменьшения скорости взлета и посадки. В итоге разбег и пробег у аппарата не превышает аналогичный показатель аппаратов с двухтактными двухцилиндровыми двигателями.

Нельзя не отметить также крайне низкую себестоимость эксплуатации. По расчетам, которые учитывали все необходимое регламентные замены согласно ресурса, горюче-смазочные материалы, приобретение аппарата, себестоимость по технике получилась 18 долларов - летный час! Это притом, что по надежности и летным характеристикам нет ни одного аппарата рядом! Подумайте - может быть именно этот мотодельтаплан Вы так давно ждали!

Основные летно - технические характеристики мотодельтаплана ФОРСАЖ c крылом АТЛЕТ.

Стандартная комплектация мотодельтаплана включает в себя: Одно из крыльев.
Марлин
Атлет

Мототележка в сборе. Комплект навигационных приборов.
Указатель скорости
Вариометр
Высотомер
Бортовой прибор Stratomaster Ultra HXL

Один из двигателей:
Suzuki G-13ВB
Rotax 912 S (FAR-33) (100 л.с.) сертифицирован
Rotax 912 ULS (100 л.с.)

Комплект приборов контроля работы двигателя.
Тахометр
Указатель температуры охлаждающей жидкости(R582)
Температура головки цилиндров(R912)
Температура масла, давление масла(R912)
Счетчик моточасов
Датчик температуры выхлопных газов
Указатель уровня топлива

Один из воздушных винтов.
Винт 3-х лопастной G1750 «Компания Аэро», г. Луганск.

Дополнительные опции для мототележки:
Спасательная система «МВЕН», «Кобра»
Двойное управление носовой стойкой и дополнительная педаль газа
Выключение зажигания с заднего сидения
Газовые амортизаторы
Гидроплатформа «Аквамарин»
Лыжи
Переговорное устройство пилот-пассажир
Оборудование УМО для авиахимработ
Электрическая перебалансировка крыла в полете
Радиосвязь
Навигационная система GPS

Бланк заказа мотодельтаплана Форсаж "ВМ МАИ" (Скачать)

Расcчитать стоимость дельталета Форсаж "ВМ МАИ"